Архив Тега для: аккумуляторный локомотив

Что вызывает нехватку мощности в подземных электровозах Сянтаня?

Что вызывает нехватку мощности в подземных электровозах Сянтаня?

Нехватка мощности в подземных электровозах Сянтаня может повлиять на горнодобывающие работы. На эту проблему могут влиять несколько факторов. Ниже приведены распространенные причины и решения.

Недостаточный заряд батареи:

Низкий уровень заряда батареи может привести к снижению выходной мощности двигателя.

Решение: регулярно проверяйте и перезаряжайте батарею, чтобы поддерживать оптимальный уровень мощности.

Неисправности двигателя:

Внутренние проблемы двигателя, такие как неисправности обмотки или поврежденные подшипники, могут снизить выходную мощность.

Решение: осмотрите двигатель на наличие неисправностей и отремонтируйте или замените неисправные компоненты, чтобы восстановить надлежащую работу.

Неисправности системы трансмиссии:

Проблемы в системе трансмиссии, такие как разрывы цепей или поврежденные шестерни, влияют на передачу мощности.

Решение: проверьте и обслужите систему трансмиссии, чтобы обеспечить эффективную подачу мощности.

Перегрузка:

Чрезмерные нагрузки, превышающие возможности двигателя, могут снизить выходную мощность.

Решение: Избегайте перегрузки локомотива, чтобы поддерживать адекватную производительность.

Проблемы с электрической системой:

Неисправные электрические компоненты, такие как плохие соединения проводов, могут препятствовать передаче энергии.

Решение: Проверьте электрическую систему на наличие неисправных соединений и обеспечьте надлежащий поток энергии.

Чтобы устранить недостаток мощности, убедитесь, что аккумулятор заряжен, проверьте двигатель и систему трансмиссии и устраните любые проблемы с перегрузкой или электричеством.

Как обслуживать коробку передач горнодобывающего электровоза?

Как обслуживать коробку передач горнодобывающего электровоза?

Горнодобывающий электровоз играет важную роль в горнодобывающих работах, его коробка передач отвечает за передачу мощности и снижение скорости. Правильное обслуживание коробки передач имеет решающее значение для производительности и безопасности электровоза. Вот некоторые основные методы обслуживания, которые обеспечат долговечность и стабильность работы коробки передач.

Регулярная замена масла:

Смазочное масло в коробке передач необходимо для снижения трения и износа шестерен. Регулярная замена масла является основным этапом обслуживания. Следуйте рекомендациям руководства пользователя по интервалам замены масла, сливая старое масло и заменяя его новым, гарантируя, что оно соответствует указанным стандартам и маркам.

Очистка и предотвращение пыли:

Работа в суровых условиях может привести к накоплению пыли и мусора на коробке передач. Регулярно очищайте внешнюю часть, чтобы предотвратить попадание загрязняющих веществ и влияние на производительность передачи. Используйте щетки или воздушные пистолеты для эффективной очистки.

Мониторинг температуры:

Регулярно проверяйте рабочую температуру коробки передач. Аномальное повышение температуры может указывать на потенциальные проблемы, такие как недостаточная смазка или износ шестерен. Если обнаружены высокие температуры, немедленно прекратите работу и проведите ремонт.

Проверка износа шестерен:

Периодически проверяйте износ шестерен редуктора. Если замечен чрезмерный износ, немедленно замените шестерни. Изношенные шестерни могут поставить под угрозу эффективность и стабильность трансмиссии, что может привести к более серьезным неисправностям.

Предотвращение перегрузки и ударов:

Редукторы могут быть повреждены при больших нагрузках или частых запусках и остановках. Избегайте работы на пределе возможностей, двигайтесь плавно и минимизируйте удары и вибрации, чтобы защитить редуктор и другие критические компоненты.

Подводя итог, можно сказать, что техническое обслуживание редуктора горнодобывающих электровозов имеет решающее значение для обеспечения оптимальной производительности и продления срока службы оборудования. Регулярная замена масла, очистка, проверка температуры, осмотры шестерен и предотвращение перегрузки являются жизненно важными практиками. Тщательное техническое обслуживание и периодические осмотры повысят эффективность и безопасность электровоза во время эксплуатации.

Почему запрещено торможение задним ходом на 10-тонном контактном электровозе?

Почему запрещено торможение задним ходом на 10-тонном контактном электровозе?

10-тонный контактный электровоз имеет решающее значение в промышленных условиях. Он часто работает в шахтах и ​​подобных условиях. Одним из ключевых правил является избежание торможения задним ходом. Торможение задним ходом означает переключение ручки управления во время движения на высокой скорости. Это действие может вызвать серьезные проблемы.

Во-первых, торможение задним ходом увеличивает ток через двигатель. Это может перегрузить систему и вызвать перегрев. Это повышает риск повреждения двигателя. Высокий ток может повредить внутренние катушки и компоненты. Это может сократить срок службы двигателя.

Во-вторых, работа задним ходом может привести к механическим неисправностям. Двигатель предназначен только для движения вперед. Работа его задним ходом создает чрезмерное давление на детали. Это давление может изнашивать подшипники и повреждать шестерни. Такие проблемы могут нарушить работу двигателя и создать угрозу безопасности.

Чтобы предотвратить эти проблемы, операторы должны избегать торможения задним ходом. Они должны следовать инструкциям и эксплуатационным протоколам. Правильное использование системы торможения передним ходом имеет важное значение. Аварийные тормоза также должны использоваться правильно. Эти методы обеспечивают безопасную эксплуатацию и продлевают срок службы компонентов.

Подводя итог, можно сказать, что обратное торможение на 10-тонном контактном электровозе запрещено. Это действие увеличивает риски нагрузки и тока. Это может привести к повреждению двигателя и механическим отказам. Операторы должны соблюдать правила безопасности и надежности. Это защищает как проводной электровоз, так и персонал, одновременно повышая эффективность.

2.5-тонные аккумуляторные электровозы отправляются за границу

2.5-тонные аккумуляторные электровозы отправляются за границу. 

Наши аккумуляторные электровозы отправляются на зарубежные рудники. Их тихая работа, низкие затраты на техническое обслуживание и минимальное воздействие на окружающую среду делают их предпочтительным выбором для многих горнодобывающих компаний.

Каковы распространенные неисправности в контроллерах горных электровозов?

Каковы распространенные неисправности в контроллерах горных электровозов?

Контроллеры горных электровозов необходимы для правильной работы горных электровозов. Однако они могут столкнуться с несколькими распространенными проблемами, которые могут повлиять на производительность. Вот некоторые типичные неисправности, которые возникают в контроллерах горных электровозов:

Электрические неисправности: такие электрические проблемы, как короткие замыкания, обрывы цепей или плохие соединения, являются распространенными проблемами. Эти неисправности могут помешать электровозу правильно запуститься, разогнаться, замедлиться или остановиться. Проверка электрических соединений, реле и предохранителей может помочь выявить и устранить проблемы, связанные с цепью.

Проблемы с напряжением: контроллер может быть подвержен нестабильному или чрезмерному напряжению питания, что может нарушить его функциональность или вызвать перегрузку. Проверка источника питания, регуляторов напряжения и стабилизаторов может помочь устранить проблемы, связанные с напряжением, и обеспечить стабильную работу контроллера.

Коды ошибок: некоторые контроллеры оснащены дисплеями кодов ошибок, которые обеспечивают быструю диагностику при возникновении неисправности. Контроллер отобразит код ошибки, помогая определить конкретную проблему. Обращение к руководству по кодам ошибок позволяет быстро устранять неполадки и выполнять целенаправленный ремонт.

Проблемы с температурой: контроллеры выделяют тепло во время работы, а плохое рассеивание тепла или работа за пределами нормального температурного диапазона могут привести к снижению производительности или перегреву. Обеспечение надлежащей вентиляции и охлаждения контроллера может предотвратить неисправности, связанные с температурой.

Сбои параметров управления: контроллеры могут испытывать сбои управления из-за неправильных или потерянных настроек параметров. Проверка и сброс параметров управления в соответствии со спецификациями и эксплуатационными требованиями электровоза могут решить такие проблемы и восстановить надлежащее управление.

Для предотвращения этих распространенных неисправностей рекомендуются регулярные проверки, техническое обслуживание и ремонт контроллера. В случае более сложных или постоянных проблем рекомендуется обратиться за профессиональной технической поддержкой и ремонтными услугами, чтобы обеспечить безопасную и эффективную работу горнодобывающих электровозов.

Экспорт тяговых двигателей постоянного тока мощностью 21 кВт

Экспорт тяговых двигателей постоянного тока мощностью 21 кВт.

Недавняя партия тяговых двигателей постоянного тока мощностью 21 кВт была тщательно подготовлена ​​к экспорту. Мы принимаем все меры предосторожности, чтобы избежать любых проблем во время транспортировки. Каждый двигатель защищен специальной упаковкой, защищающей его от факторов окружающей среды, вибраций и ударов, которые могут возникнуть во время его транспортировки к заказчику.

Что происходит, когда ломается листовая рессора электровоза?

Что происходит, когда ломается листовая рессора электровоза?

Листовая рессора электровоза является важнейшим компонентом подвески, предназначенным для поддержки и смягчения нагрузки транспортного средства и поглощения вибраций. Она выдерживает значительную нагрузку и играет важную роль в стабилизации транспортного средства и обеспечении плавного хода. Однако, если листовая рессора ломается, может возникнуть несколько серьезных проблем:

Нестабильная система подвески:

Сломанная листовая рессора приведет к потере баланса и устойчивости системы подвески. Этот дисбаланс не позволяет подвеске эффективно поддерживать нагрузку транспортного средства, что приводит к наклону кузова, тряске и неустойчивости. В результате управляемость и безопасность вождения локомотива будут поставлены под угрозу.

Повышенная вибрация и тряска:

Без надлежащего функционирования системы подвески сломанная листовая рессора не сможет поглощать и уменьшать вибрации и удары, вызванные состоянием дороги или пути. Это приведет к некомфортной езде как для операторов, так и для пассажиров, которые могут испытывать сильную тряску и вибрации, которые могут привести к физическому дискомфорту.

Повышенный износ колес:

Нестабильность подвески и повышенная тряска создадут дополнительную нагрузку и трение на колеса. Это дополнительное давление ускоряет износ колес, сокращая их срок службы. Неравномерный износ колес также может отрицательно повлиять на тягу локомотива, увеличивая риск небезопасной эксплуатации.

Угрозы безопасности:

Сломанная листовая рессора не только влияет на производительность локомотива, но и представляет серьезную угрозу безопасности. Без поддержки системы подвески транспортное средство может стать неуправляемым, рисковать опрокидыванием или испытывать проблемы с торможением, что значительно повышает вероятность несчастных случаев, которые могут поставить под угрозу жизнь машиниста и других лиц.

В случае поломки листовой рессоры в электровозе необходимо немедленно предпринять следующие действия:

Прекратить эксплуатацию:

При обнаружении сломанной листовой рессоры локомотив следует немедленно остановить и убрать из рабочей зоны, чтобы обеспечить безопасность транспортного средства.

Замените листовую рессору:

Сломанную листовую рессору следует заменить новой, правильно указанной деталью. Важно выбрать надежную, высококачественную пружину и следовать правильным процедурам установки.

Регулярное техническое обслуживание и осмотр:

Предотвращение поломки листовой рессоры и других неисправностей подвески требует регулярного технического обслуживания и осмотров. Это гарантирует правильную работу системы подвески и помогает обнаружить и устранить потенциальные проблемы до того, как они станут серьезными.

В заключение следует сказать, что листовая рессора является неотъемлемой частью системы подвески в электровозах. Ее неисправность может привести к нестабильности подвески, снижению безопасности вождения и снижению комфорта езды. Регулярный осмотр и техническое обслуживание имеют решающее значение для поддержания системы подвески в хорошем состоянии. При обнаружении сломанной листовой рессоры необходимо немедленно прекратить использование и своевременно заменить ее для обеспечения безопасной эксплуатации.

Отгрузка аккумуляторных электровозов г/п 2,5 т и 5 тн

Отгрузка аккумуляторных электровозов г/п 2,5 т и 5 тн.

Партия аккумуляторных электровозов была экспортирована за границу. Зарубежный заказчик заказал два индивидуальных комплекта, один аккумуляторный электровоз на 2,5 тонны и один аккумуляторный электровоз на 5 тонн. Каждый комплект включает в себя один электровоз, два аккумуляторных ящика и одну зарядную машину. Кроме того, заказчик приобрел два ящика запасных частей.

Следует ли проводить техническое обслуживание горнодобывающих электровозов в периоды простоя?

Следует ли проводить техническое обслуживание горнодобывающих электровозов в периоды простоя?

Хорошо известно, что горнодобывающие электровозы требуют регулярного технического обслуживания, включая ежедневные проверки и плановые осмотры для мелкого, промежуточного и капитального ремонта во время эксплуатации. Но что делать, когда эти локомотивы простаивают? Следует ли их все равно обслуживать в периоды простоя?

Ответ — да. Многие клиенты сообщали, что после нескольких месяцев или даже года простоя из-за снижения производства или ротации транспортных средств их электровозы перестают работать должным образом, когда это снова необходимо. Поэтому обслуживание этих локомотивов в периоды простоя имеет решающее значение.

Техническое обслуживание простаивающих электровозов можно разделить на три основные области: общее транспортное средство, двигатель и аккумулятор.

1. Общее техническое обслуживание транспортного средства:

Перед тем как поставить локомотив на хранение, он должен пройти комплексное техническое обслуживание, включая перекраску и нанесение антикоррозионных покрытий. Это необходимо для предотвращения образования ржавчины и коррозии, пока локомотив не используется.

2. Техническое обслуживание двигателя:

В период простоя двигатель должен быть полностью выключен. Однако важно запускать локомотив и давать ему проехать небольшое расстояние каждый месяц. Это гарантирует, что и локомотив, и двигатель будут оставаться функциональными и в хорошем рабочем состоянии.

3. Техническое обслуживание аккумулятора:

Аккумулятор следует снимать с локомотива и хранить в сухом, непромерзающем месте. Также важно содержать аккумулятор в чистоте. Кроме того, аккумулятор следует заряжать раз в месяц, чтобы поддерживать его производительность.

В заключение следует сказать, что надлежащее техническое обслуживание во время простоя так же важно, как и регулярное обслуживание во время эксплуатации. Соблюдение этих рекомендаций поможет гарантировать, что электровоз будет готов к использованию, когда это необходимо.

Каковы недостатки использования электрического торможения в электровозах для горнодобывающей промышленности?

Каковы недостатки использования электрического торможения в электровозах для горнодобывающей промышленности?

Хотя электрическое торможение обычно используется в электровозах для горнодобывающей промышленности, у него есть некоторые недостатки, которые ограничивают его эффективность. Вот основные недостатки:

Ограничено замедлением, а не полной остановкой: электрическое торможение в электровозах для горнодобывающей промышленности не способно немедленно остановить локомотив. Оно подходит только для замедления. Другими словами, как только скорость локомотива падает ниже определенного порога, двигатель больше не может возбуждаться, что делает электрическое торможение неэффективным на очень низких скоростях.

Потенциал высокого тока и напряжения: электрическое торможение служит в качестве вспомогательной системы экстренного торможения. Однако, если оператор не соблюдает надлежащие процедуры, оно может генерировать высокий ток и высокое напряжение, что может оказать пагубное воздействие на двигатель.

Эти недостатки подчеркивают ограничения электрического торможения в электровозах для горнодобывающей промышленности, поэтому важно понимать его правильное применение и ограничения.

3-тонный контактный электровоз отправлен на металлический рудник

3-тонный контактный электровоз отправлен на металлический рудник. 

Наша команда обеспечила тщательную подготовку 3-тонного контактного электровоза к отправке. Используя передовое погрузочное оборудование, мы закрепили электровоз для транспортировки, проверив все меры безопасности. Мы понимаем важность своевременной и безопасной доставки, гарантируя, что электровоз прибудет на объект заказчика в отличном состоянии.

,

10-тонные электровозы с контактным проводом загружены на экспорт

10-тонные электровозы с контактным проводом загружены на экспорт. 

Наши 10-тонные электровозы с контактным проводом успешно упакованы в морской контейнер и готовы к переправе через международные воды. Этот электровоз предназначен для шахты за рубежом, где он продемонстрирует максимальную производительность и долговечность. Благодаря надежной упаковке и тщательной подготовке он полностью готов к долгому путешествию на зарубежную шахту.

10-тонные электровозы с контактным проводом экспортируются за рубеж

10-тонные электровозы с контактным проводом экспортируются за рубеж. 

Экспорт наших 10-тонных электровозов с контактным проводом требует не только доставки; он требует обеспечения того, чтобы каждая единица прибыла в идеальном состоянии. Для этого мы используем многослойный процесс упаковки, который обеспечивает максимальную защиту. Такое внимание к деталям гарантирует, что наши клиенты получат электровоз, готовый к работе, соответствующий высоким стандартам, которые они ожидают от нас.

Каковы требования к окружающей среде для зарядных устройств для горнодобывающих ...

Каковы требования к окружающей среде для зарядных устройств для горнодобывающих электровозов?

Поскольку работающие от аккумуляторных батарей горнодобывающие электровозы становятся все более распространенными в горнодобывающей промышленности, зарядные устройства стали необходимым вспомогательным оборудованием. Для обеспечения нормальной работы и безопасного использования этих зарядных устройств необходимо соблюдать определенные условия окружающей среды.

Высота:

в идеале зарядное устройство должно работать на высоте менее 1000 метров, с максимальной высотой 2000 метров. Высокогорные условия с переменным атмосферным давлением и температурой могут отрицательно повлиять на производительность и срок службы оборудования.

Температура и влажность:

рабочая температура должна поддерживаться в диапазоне от -10 °C до 40 °C, а относительная влажность не должна превышать 85 %. В условиях высокой влажности температура должна поддерживаться около 20 °C. Чрезмерная температура или влажность могут повредить электрические компоненты и общую производительность.

Окружающая среда:

рабочая среда должна быть чистой, сухой и хорошо проветриваемой. Избегайте зон с токопроводящей пылью или едкими газами. Зарядное устройство должно быть установлено в месте, защищенном от ветра, дождя и других погодных условий, чтобы предотвратить попадание влаги в оборудование и возникновение коротких замыканий или коррозии. Кроме того, поверхность установки должна быть ровной, с уклоном не более 5 градусов. Зарядное устройство также должно быть защищено от сильных ударов и вибраций.

Вентиляция:

достаточное пространство вокруг зарядного устройства требуется для обеспечения адекватного рассеивания тепла. Во время работы зарядные устройства выделяют тепло, а правильная вентиляция помогает поддерживать подходящую рабочую температуру и предотвращает перегрев.

Электропитание:

убедитесь, что напряжение источника питания соответствует номинальному напряжению зарядного устройства, а модель зарядного устройства совместима с аккумулятором. Несоответствие напряжений может повредить оборудование или привести к нестабильной работе, а несовместимые модели могут повлиять на эффективность зарядки и срок службы аккумулятора.

Соблюдение этих экологических требований может обеспечить безопасную и эффективную работу зарядных устройств для горнодобывающих электровозов, тем самым продлевая срок службы оборудования и способствуя бесперебойной работе горнодобывающих предприятий.

Экспорт 10-тонных контактных электровозов

Экспорт 10-тонных контактных электровозов.

Наша партия 10-тонных контактных электровозов, упакованных с точностью вместе с их необходимыми принадлежностями, отправилась морским транспортом. Эти поставки, предназначенные для горнодобывающих предприятий наших клиентов, символизируют нашу приверженность улучшению горнодобывающей логистики и производительности.

10-тонные контактные электровозы экспортируются за рубеж

10-тонные контактные электровозы экспортируются за рубеж.

Мы рады сообщить, что наш последний экспорт включает 10-тонные контактные электровозы, оснащенные частотно-регулируемой скоростью и воздушными тормозами, направляющиеся за рубеж. Эти электровозы, способные перевозить до 80 тонн, обещают существенное улучшение производительности горнодобывающей промышленности и логистики.

Каковы распространенные проблемы и решения для электровозов Сянтань?

Каковы распространенные проблемы и решения для электровозов Сянтань?

Электровозы Сянтань широко используются в горнодобывающей промышленности и туннелировании в качестве тягового оборудования. В этой статье будут рассмотрены некоторые распространенные эксплуатационные проблемы, возникающие с электровозами Сянтань, и соответствующие решения.

Если электровоз Сянтань испытывает чрезмерный толчок во время работы, и это не из-за ошибки оператора, это, скорее всего, вызвано деформацией или повреждением пружинной опоры или колес. Если толчок происходит с регулярными интервалами, проблема, скорее всего, связана с колесами. Решением является выявление неисправного механического компонента и его замена.

Отказ управления в электровозах Сянтань часто объясняется проблемами с электрическими компонентами в контроллере. К распространенным компонентам, которые могут выйти из строя, относятся модули IGBT, конденсаторы и фотоэлектрические преобразователи. Чтобы решить эту проблему, неисправный компонент необходимо определить и заменить.

Ненадлежащее техническое обслуживание может привести к проблемам с коробкой передач в электровозах Сянтань. Любой необычный шум от коробки передач следует расследовать и немедленно устранить. Распространенные проблемы включают в себя сильный износ шестерен, ослабленные шестерни, недостаточную смазку и наличие посторонних предметов, таких как песок или гравий. Решения включают замену изношенных шестерен, регулировку зазоров и зацепления, а также регулярную чистку и смазку.

В заключение, вот некоторые из распространенных проблем, возникающих с электровозами Сянтань, и соответствующие решения. Регулярное техническое обслуживание и своевременное внимание к любым необычным шумам или поведению могут помочь предотвратить более серьезные проблемы и обеспечить непрерывную надежную работу этих машин.

2.5-тонные электровозы с литиевыми аккумуляторами отправлены на металлический рудник

2.5-тонные электровозы с литиевыми аккумуляторами отправлены на металлический рудник. 

Партия двух 2.5-тонных электровозов с литиевыми батареями в настоящее время находится на пути к металлургическому руднику, что знаменует собой значительный шаг на пути повышения операционной эффективности и снижения воздействия на окружающую среду. Эти электровозы представляют собой многообещающую альтернативу традиционным свинцово-кислотным батареям.

Видео отзывов о 5-тонном электровозе с литиевой батареей

Видео отзывов о 5-тонном электровозе с литиевой батареей.

Поскольку горнодобывающая промышленность продолжает развиваться, 5-тонный электровоз с литиевыми батареями представляет собой будущее подземного транспорта. Сочетание мощности, эффективности и экологических преимуществ согласуется с растущим акцентом на устойчивых и ответственных методах добычи полезных ископаемых. Ожидается, что благодаря постоянному совершенствованию аккумуляторных технологий и электродвигателей эти электровозы станут еще более эффективными и универсальными, что еще больше укрепит их роль в качестве важнейших активов в современных горнодобывающих операциях. Внедрение такого передового оборудования является шагом на пути к более экологичной, безопасной и продуктивной горнодобывающей промышленности.

Сколько шахтных вагонов может тянуть 10-тонный контактный электровоз?

Сколько шахтных вагонов может тянуть 10-тонный контактный электровоз?

В шумном мире подземных горных работ 10-тонные контактные электровозы играют решающую роль в транспортировке материалов и обеспечении эффективного рабочего процесса. Получая энергию от воздушных контактных проводов, эти локомотивы представляют собой надежный и экономичный способ перевозки. Но сколько шахтных вагонов может тянуть 10-тонный контактный электровоз?

Исходя из практического опыта, контактный электровоз массой 10 тонн обычно может буксировать около 100 тонн груза (без учета собственного веса локомотива) на уклоне 3 ‰. Если учитывать шахтный вагон с боковой разгрузкой объемом 4 кубических метра, то его грузоподъемность составляет около 10 тонн, а собственный вес — около 4 тонн. Таким образом, полностью загруженная шахтная машина весит около 14 тонн.

Учитывая чистую тяговую мощность локомотива 90 тонн (общая тяговая мощность 100 тонн минус 10 тонн веса локомотива), он может тянуть примерно 6,4 комплекта шахтных вагонов объемом 4 кубических метра.

Разбивка расчета:

Масса каждого полностью загруженного вагона: 14 тонн.

Масса нетто, которую может буксировать контактный электровоз массой 10 тонн: 90 тонн (общая тяговая мощность 100 тонн минус масса локомотива 10 тонн)

Количество шахтных вагонов объемом 4 куб.м: 90 т ÷ 14 т/вагон ≈ 6,4 вагона
Эта оценка основана на весе стандартного карьерного вагона с боковой разгрузкой. Фактическое количество шахтных вагонов, которое может тянуть контактный электровоз массой 10 тонн, может варьироваться в зависимости от удельного веса груженых шахтных вагонов.

В реальных условиях очень важно учитывать фактическую грузоподъемность карьерных вагонов, чтобы обеспечить эффективную и безопасную транспортировку. Кроме того, на грузоподъемность могут влиять такие факторы, как состояние пути, уклон и производительность локомотива.

Расчетная провозная способность шахтных вагонов объемом 4 кубических метра для контактного электровоза массой 10 тонн служит ценным справочником для горнодобывающих предприятий. Тщательно оценивая конкретные условия и требования своей деятельности, руководители шахт могут принимать обоснованные решения относительно использования локомотивов и планирования перевозок.